广西北部湾国际港务集团有限公司北海铁山港1#~4#泊位铁路专用线工程项目海洋环境影响评价第二次公示

  • 发布时间:2018-04-15
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广西北部湾国际港务集团有限公司

北海铁山港1#~4#泊位铁路专用线工程项目

海洋环境影响评价第次公示

  

北海铁山港1# -4#泊位铁路专用线工程

海洋环境影响报告书

简本)

 

 

 建设单位:广西北部湾国际港务集团有限公司

评价单位:广东三海环保科技有限公司

 二〇一



  

1. 项目概况 ……………………………………………………1

2. 评价内容…………………………………………………… 3

3.环境质量现状调查与评价结论 ………………… ………4

4环境影响预测分析与评价结论………………………… 6

5环境风险事故影响评价结论 …………………………7

6.环境保护对策、措施和建议结论……………… ………… 8

7.综合结论……………………………………… …………… 9

8.报告书评审意见及专家组名单………… ……………… 10

 

 1. 项目概况

项目名称:北海铁山港1#-4#号泊位铁路专用线工程

地理位置:项目位于铁山港区西港区,拟建的铁山港9#~10#泊位北侧建设项目地理位置示意图见图1-1

建设内容和投资规模:

本工程设计内容包括铁山港1#-4#泊位铁路专用线建设及接轨站铁山港站的改建。拟建铁路专用线从铁山港站南端正线TDK22+400=DK0+000引出,沿兴港路西侧走行,在DK0+550附近下穿拟建的营闸二级路,后折向西南进入港务码头总体布局预留的铁路位置并延伸到达本线路设计终点DK3+666.153,线路全长3.666km。其中,填海段长2.766km(DK0+880~ DK3+666,含铁山港1#~10#泊位后方海域长度2.23km),填海面积2.5859公顷。

在1#-4#泊位作业区内新设港区车场,新增定员10人,在2#、3#、4#泊位及渤海粮油作业区设置4条装卸线。路线按双线工业企业I级铁路建设,采用有砟轨道,铺设有缝钢轨(50kg/m),设计行车速度70km/h,接轨站至港区车场采用 HXD3型电力机车牵引 (牵引质量4000t),港区车场至码头装卸区由港区自备内燃机车牵引,预留远期电气化条件,净空预留开行双层集装箱的条件。主要输运货种为镍矿、锰矿、铁矿、煤炭等散货及钢材、粮食、大豆、化肥等件杂货。全线运量为近期14对/日、1390×104t,远期20对/日、2020×104t。全线设置涵洞699m/26道,无桥梁及隧道工程,不设装卸堆场及机械。

工程建设内容主要为:填海、铁路、护岸、排水口等。

工程总投资31483.65万元人民币(已经根据初步设计重新修改投资金额),资金来源由业主多渠道筹措。

工程计划总工期12个月。

 

 

 图1-1  项目地理位置示意图.png 

 

1-1  项目地理位置示意图

 

 

 2. 评价内容

依照《海洋工程环境影响评价技术导则》(GB/T19485-2014)中的要求(见表2.1-1),本项目属于填海造地建设码头等工程,需要对海水水质环境、海洋沉积物环境、海洋生态和生物资源环境、海洋地形地貌与冲淤环境等方面进行分析评价。

QQ截图20180415171117.jpg

 3.环境质量现状调查与评价结论

3.1水质现状评价结论

2016年4月调查结果表明,浦儒艮海洋保护区海域内有2个站位的水质评价因子超标。其中8号站pH、溶解氧、化学需氧量、无机氮等评价标准指数均大于118号站位中的无机氮的标准指数大于1。另外在铁山港保留区的19号站位出现石油类超标。从评价结果看,项目所处铁山港海域水质环境状况总体良好。

3.2沉积物现状评价结论

2016年4月调查结果表明,评价因子有机碳、硫化物、铜、铅、锌、镉、汞、砷、石油类在调查海区的标准评价指数都小于1,调查海区沉积物中各评价因子的含量均不高,沉积物质量符合相应海洋功能区划要求。

3.3海洋生态现状评价结论

1叶绿素a和初级生产力

20164月调查结果表明, 20164月份枯水期叶绿素α含量范围为0.46μg/L~4.81μg/L,平均值为1.89μg/L该海域叶绿素α含量和初级生产力处于一般水平。

    2浮游植物

浮游植物共有3大类32种,以硅藻种类为最多。浮游植物总个体数量平均为1.1×106cells/m3

3)浮游动物

浮游动物共鉴定出9大类19种(包括浮游幼虫),平均密度为174.1 ind/m3

4)底栖生物

20164月份调查发现的底栖生物共包括螠虫动物、环节动物、软体动物、节肢动物、棘皮动物和脊索动物等 。以环节动物出现的种类最多,有24种;其次为软体动物,有21种;节肢动物有9种,棘皮动物、螠虫动物和脊索动物分别有521种。平均生物量253.7g/m2

5)潮间带生物

经分类鉴定出为632,软体动物种类最多。整个调查区域的潮间带动物平均密度为:116/m2

6渔业资源

本次调查,获种类总共有19种,其中鱼类15种,占总渔获种类的78.9%甲壳类头足类2,分别占种类总数的10.5%现状调查渔获量总共12420.3g,其中鱼类重量为7000.3g,占总渔获量的56.4%,甲壳类重量为5350g,点总渔获量的43.1%,头足类重量为70g,占总渔获量的0.6%

3.4海洋生物体质量现状

调查海区甲壳类、贝类体内铜、铬、镉、总汞、铅和石油烃的含量均符合相关海洋生物质量标准。

4环境影响预测分析与评价结论

1水环境影响分析结论

本项目用海位于封闭区域内,所用填料来自前方港口开放疏浚物,施工方式采用围堰后吹填溢流口在项目东侧,项目施工所产生的悬沙在一定范围内对水质产生影响,受控情况下超一、二类海水水质(悬沙增量>10mg/L)的海域范围面积为0.5267km2,最远扩散距溢流口约916m,超三类海水水质标准(悬沙增量>100mg/L)的海域面积为0.0725km2,扩散面积较小,与水质影响较小。

项目施工期产生的生活污水、生产废水、固体废弃物全部收集不排入海水,对水质没有影响。

项目运营期没有污水外排,对海水水质没有影响。

和营运期产生的扬尘、污水污物在采取环境保护措施后对海水水质的影响很小。

2沉积物环境影响

本工程建设对沉积物环境质量的影响主要是施工期项目吹填溢流过程产生的悬浮物扩散和沉降导致。根据9#、10#泊位码头工程《工可》提供的疏浚泥化学性质检测结果,工程疏浚泥为清洁疏浚物,并且工程海域表层沉积物质量现状良好,所有监测项目的评价结果都符合海洋沉积物质量管理要求,并且较高浓度的悬浮物分布只局限于工程区域及其邻近海域。因此,除去工程用海陆域沉积物环境永久丧失外,工程施工过程产生的悬浮物扩散和沉降对工程区附近海域沉积物环境质量不会产生明显变化。

3地形地貌与冲淤环境影响分析

项目现状海域属于潮间带滩涂,并且南面有已建的1-4#泊位及在建5-8#泊位及其仓储的阻挡,工程区域受水动力影响较小,本工程建设不会对工程区域环境造成明显的冲淤影响。此外,本项目位于规划的北暮作业区填海区内,根据河海大学的研究成果,按规划实施后的铁山港湾的泥沙冲淤变化微乎其微,因此本项目对周围海域的冲淤影响很小。

4生态环境影响分析

道路填海毁坏了潮间带生物、底栖生物的栖息地,永久性占用了该部份海域,导致该区域潮间带生物、底栖生物全部损失。

项目填海在一定程度上阻挡了鱼卵仔鱼的流动性,另一方面减少了供鱼卵、仔鱼觅食的空间,可能对一部分鱼卵仔鱼的生长发育产生一定的不利影响。

项目本身填海面积较小,产生的生态影响只局限于本工程填海部分,总体来说,对生态环境影响较小。

 5环境风险事故影响评价结论

本项目决堤情况下,超一、二类海水水质的悬浮物仍然仅在项目所在的潮间带滩涂上扩散。

本项目船舶施工地点主要为9#、10#泊位港池区域,与现有铁山港航道不存在交叉通行的问题,因此,发生船舶碰撞的概率极低。

本项目建设内容为双线铁路,建成后存在的环境事故风险可能性较小,主要为自然因素导致引起的意外事故,如地震等,可对本项目建设可以产生毁灭性破坏。但本地区发生破坏性地震的可能性较小,而项目区地震烈度按Ⅵ度设防,有抵御地震破坏的能力;工程场地设计标高为5.2m,受台风引起的风暴潮影响而发生崩塌所造成的环境事故风险的可能性也小。因此,本工程用海风险较小。

6.环境保护对策、措施和建议结论

1、建设项目各阶段的污染环境保护对策措施

1合理制定施工计划,尽量缩短工期,减少填海工程产生的悬浮物对水质的影响。

2)抛填的石块应较均匀,并且石块不应太大,主要便于地基整平,也可以减少抛石施工产生的悬浮泥沙的量。

3)项目施工期填海采用的填充料应满足《围填海工程填充物质成分限值》的相关要求;

4)应采用先进的施工工艺和设备,合理安排施工顺序和进度。

施工期在项目沿线设置移动生态厕所,施工人员在工地产生的生活污水经移动生态厕所收集预处理后运至临港园区污水处理站处理后达标排放,禁止直接向项目及其附近海域直接排放。

5)施工现场的生产废水如砼养护冲洗水、砂石料冲洗水等,设沉淀池经沉淀处理后回用。

6)施工过程施工机械运输车辆冲洗产生的含油废水和船舶含油废水,经收集后交有资质的单位处理。

7)生活垃圾推行分类收集,可回收利用的生活垃圾经分选后回用于不同的企业,不可回用的垃圾交给城市环卫部分处理。

8)建筑垃圾及时清运至法定受纳场。

2、建设项目各阶段的非污染环境保护对策措施

1)施工期非污染环境保护对策措施

严格按照批准的用海范围、用海方式进行施工,尽量减少超范围的填海和开挖,可以最大限度减少对潮流场等水动力条件的改变程度,同时降低对地形地貌和冲淤环境的影响。采取前一节的减少污染物排放的环境保护措施,能够降低施工期间污染因子对海水水质、沉积物质量的影响,从而减少施工造成的海洋生物的损失量。

3、建设项目各阶段的海洋生态保护对策措施

(1) 该工程建设过程中对海洋生物栖息地造成影响的作业主要是抛石回填造陆工程。尽可能防止超出填海范围及划定的施工范围,以防止不可恢复的破坏和影响。

(2) 施工期若车辆冲洗废水、生活污水、生活垃圾进入海域,都将对附近海洋生态环境产生一定影响,因此应按照有关环境保护措施中提出的具体要求加以实施,认真落实,严格管理。

(3) 施工单位在施工前期充分做好生态环境保护的宣传教育工作,组织施工人员学习《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律法规,增强施工人员对海洋珍稀动物保护的意识;建议施工单位制定有关海洋生态环境保护奖惩制度,落实岗位责任制。

(4) 施工期间和工程建成后,应对项目附近的生态环境进行跟踪监测,掌握生态环境的发展变化趋势,以便及时采取调控措施。

(5) 本项目填海施工均会对附近海域的潮间带生物和渔业资源等造成一定的损失。建设单位应积极配合主管部门采取可行的生态补偿措施,对本工程造成的海洋生态损失进行合理补偿。

(6)  切实落实本报告提出的营运期废水和固体废物等污染物的防治措施,禁止直接排海,可减轻对附近海域生态环境的破坏。

7.综合结论

综上所述,在严格执行国家各项环境保护法律、法规,全面加强监督管理和认真落实报告书提出的各项环保措施,合理安排施工的条件下,从海洋环境保护角度分析,本工程的建设是可行的。

8.报告书评审意见及专家组名单

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