满载木片的“贵港华海2020”船舶从北港西江港口南宁港牛湾作业区缓缓离港，顺西江流域直下粤港澳大湾区。“贵港海华2020” 设计载重4242吨，船长67.3米，这是南宁港有史以来迎来的载重吨最大、船长最长的船舶。

        随着西津二线船闸通航，西江航运干线航道等级得到提升。航道升级后，大型船舶运力得到释放，将进一步激发南宁港枢纽港的潜能。

        借助西江内河港口群的主港区位和良好运输条件，今年2月，南宁港总吞吐量达到26.96万吨，同比增长216%，其中集装箱完成917TEU，创开港以来同期新高。

       “现在3000吨的木片只需要用一艘大船就可以运到大湾区了。”从事木料生意多年的货主赵权权从去年10月开始从南宁港装货，他表示虽然今年以来原材料市场价格持续上涨，但随着大型船舶的通航，物流成本会进一步下降，以后有货也会长期走这条线路，“南宁港在作业环节跟业务沟通方面的热情服务，我们有信心加大揽货力度，争取有望达到15万吨发运量。”

       近年来，北港西江港口的组建加快推进了西江流域内河港口转型升级，如南宁港、赤水港、紫金村、武林港二期、江口港一期等码头（水工部分）均按照3000吨级设计，为3000吨及以上吨级船舶的靠泊奠定了工程基础。

       2019年5月，北港西江港口首次迎来3000吨以上的大吨位船舶—5500吨级的船舶在赤水港靠泊；2022年7月，5000吨级的船舶在紫金村码头靠泊。

       3000吨级以上的大型船舶的通航及靠泊将日益常态化。大型船舶通航的意义并不止于提高运输效率和货物周转率，也意味着大宗货物的堆放存储需求增加，将有利于盘活南宁港后方459.36亩（30.62万平方米）的场地资源，从而加快培育港口后方大宗货物集散地的形成。

       同时，大型船舶的通航也为平陆运河建成后大型船舶的适航打下坚实基础。

依托于港口、航运、物流一体化优势，北港西江港口将充分发挥各港区的区位优势和服务意识，通过公水铁多式联运，推进“散改集”业务，服务西江流域，为建设发展成为大宗散货集散地打下坚实的基础，推进西江黄金水道升级版建设。